Información técnica - Dunkermotoren GmbH

Información técnica

¡Atención! La siguiente información solo se aplica a los motores de corriente continua de las series BG y GR / G.

Motores DC

Para muchas aplicaciones, es lo suficientemente preciso como para tomar los datos más importantes de los diagramas de características del motor y las tablas de datos. Si bien las tolerancias y las influencias de la temperatura no se tienen en cuenta, los datos son lo suficientemente precisos para realizar cálculos aproximados. El grado de protección mencionado se relaciona solo con la carcasa; el sellado adecuado del eje es responsabilidad del cliente.

Los valores en las tablas de datos están de acuerdo con EN60034 y se basan en un motor "separado", lo que significa que están montados aislados térmicamente en una brida. En condiciones reales de funcionamiento, el par nominal del motor es mucho mayor en la mayoría de los casos porque una conexión directa a la brida da como resultado una mejor disipación del calor.

  • Voltaje nominal UN (VDC)
    La tensión de CC que se aplica a la electrónica de conmutación como tensión de alimentación del sistema. Todos los datos clasificados en nuestros catálogos se refieren a este voltaje. Sin embargo, las aplicaciones de motor no están restringidas a este voltaje.
     

  • Corriente nominal IN (A)
    La corriente extraída de una fuente de CC cuando el motor está funcionando al par nominal. (1)
     

  • Par nominal MN (Ncm)
    El par de torsión que puede producir el motor, funcionando continuamente, a una temperatura ambiente de 20 ° C. (2)
     

  • Velocidad nominal nN (min-1)
    La velocidad del motor cuando está funcionando al par nominal. (3)  
     

  • Par de fricción MR (Ncm)
    Umbral de par que debe superarse, en caso de que haya que mover el motor sin alimentación (solo se especifica para motores G / GR - relevantes para el autobloqueo)
     

  • Par de retención MA (Ncm)
    Par máximo que se genera a la velocidad 0. (4)
    En algunos casos este es un valor teórico, e. sol. si la electrónica integrada limita el par o si el motor se desmagnetiza a corrientes más bajas. Entonces, se especifica el valor máximo posible. (4a)
     

  • Velocidad sin carga (rpm)
    Velocidad que se alcanza si la tensión nominal correspondiente se aplica al motor sin carga mecánica. (5) 
     

  • Potencia nominal PN (W)
    La potencia de salida que el motor puede producir continuamente; se calcula a partir de la velocidad nominal y el par nominal. 
     

  • Potencia máxima de salida Pmax (W)
    Potencia de salida mecánica máxima que el motor puede generar a voltaje nominal. Este poder solo se puede generar por un período de tiempo limitado.
     

  • Constante de par Ra (N / A)
    Representa la correlación entre la corriente de entrada y el par de salida.
     

  • Resistencia de conexión Ra (Ω)
    Resistencia de conexión ohmica típica de fase a fase (motores BG) o entre (+) y (-) (motores G / GR).
     

  • Inductancia de conexión La (mH)

    Conexión típica de inductancia fase a fase (motores BG) o entre (+) y (-) (motores G / GR).
     

  • Imax de corriente pico (A)
    La corriente máxima para electrónica o motores con electrónica integral. (6a) 
     
  • Arranque Imax actual (A)
    La corriente necesaria para producir el par de arranque. Para motores con electrónica, la corriente de arranque puede ser más alta que la corriente máxima permitida. 
     

  • Momento de inercia del rotor JR (gcm2)
    El momento de inercia del rotor es el factor que determina las propiedades dinámicas de un motor.
     

  • Peso del motor mM (kg)
    Peso del motor sin caja de cambios y cable de conexión. 

     
  • Curva de velocidad (azul)
    Esta curva muestra la característica de velocidad a voltaje constante.

    Curva de velocidad (azul). Sus puntos finales son la velocidad sin carga n0 (5) y el par de arranque teórico MA (4).
     

  • Curva actual (negro)

    La curva de corriente muestra la relación entre la corriente y el par. Sus puntos finales son la corriente sin carga I0 (7) y la corriente de arranque IA (6).
     

  • Curva de eficiencia (verde) η

    La eficiencia es la relación entre la salida de potencia mecánica y la entrada de potencia eléctrica. La curva muestra la eficiencia con el motor en estado frío; a medida que el motor se calienta, la curva se desplaza en consecuencia.
     

  • par nominal MN; Par de arranque Mmax

    El par nominal (rojo) es el límite de la región de operación continua (azul sombreado). En la región entre el par nominal y el par máximo permitido, el motor solo debe usarse intermitentemente (naranja sombreado). Las condiciones de operación por encima del par máximo permitido dan como resultado la desmagnetización de los imanes permanentes (rojo sombreado).
     

Cajas de engranajes

Los pares de torsión especificados de las cajas de engranajes con carcasa de metal en una vida útil típica de 3000 h de operación efectiva a una velocidad de entrada de 3000 rpm y el modo de operación especificado correspondiente. En la práctica, este valor puede variar considerablemente hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de la temperatura, el par de aceleración y el tiempo y las fuerzas de impacto desde el exterior, etc.

Al dimensionar una combinación de caja de engranajes de motor, debemos asegurarnos de que no se exceda el par de engranajes especificado. Esto es importante para el par nominal y también para el par de aceleración. En el caso de que se produzca un par de torsión, no se debe acceder al par de parada de emergencia ME-Stop.
 

Aplicable es:

MN-Mo x i x ηGe ≤ MN-Ge
MAcc-Mo x i x ηGe ≤ MAcc-Ge

 

MN-Mo = Torque nominal del motor
i = Relación de la caja de engranajes
ηGe = Eficiencia de la caja de engranajes
MN-Ge = Torque nominal de la caja de engranajes
MAcc-Mo = par de aceleración del motor
MAcc-Ge = par de aceleración de la caja de engranajes

Según los cálculos, podría ser necesario reducir el par motor al limitar la corriente del motor para llevarlo al rango especificado. Otra opción es agregar un acoplamiento al eje de salida de la caja de cambios y, por lo tanto, asegurarse de que la caja de cambios no esté sobrecargada.

Dimensionamiento del accionamiento
En la amplia gama de productos Dunkermotoren, encontrará una unidad adecuada para casi cualquier requerimiento en el rango de potencia de 1 a 4000 vatios.

Se deben tener en cuenta los siguientes puntos al seleccionar motores y cajas de engranajes:

  • ¿Qué modo de operación se usa (operación continua = S1 o operación periódica = S5)?
  • ¿Cuál es la vida útil esperada del motor?
  • ¿Qué par y qué velocidad se requieren?
  • ¿Cuánto espacio hay disponible para el motor?
  • ¿Cuál es la tensión de alimentación disponible? DC o AC
  • ¿Existen condiciones ambientales especiales (temperatura, humedad, vibración, ...)?
  • ¿Hasta qué punto se puede conducir el calor lejos del motor?
  • ¿Hay que considerar cargas excepcionales de ejes axiales y radiales?
  • ¿Cuáles son los requisitos para la electrónica de control del motor?
  • ¿Se debe controlar el motor en línea a través de un sistema de bus?
  • ¿Necesita un freno o un codificador?

Para dimensionar un motor adecuado, determinar el par requerido juega un papel decisivo para evitar la sobrecarga térmica del motor. Para combinar un sistema de accionamiento que consiste en un motor y una electrónica de control, es importante asegurarse de que la electrónica no exceda los valores permitidos para el motor. Dependiendo de la velocidad de salida requerida, se puede seleccionar una combinación de motor o motor-caja de cambios. La elección de una caja de engranajes de reducción dependerá en gran medida del par máximo recomendado en operación continua. Para servicio intermitente, es posible una carga por encima del par nominal.

Nos complacerá llevar a cabo una adaptación precisa de un motor a sus condiciones de operación.

Downloads Rotative

Technical Checklist - Rotative

Download XLSM

Downloads Linear

Technical Checklist - Linear systems

Download XLSM

Compartir:

Terms and conditions  |   Protection of privacy  |   Sitemap  |   Legal information  |   Disclaimer  |   Unsubscribe

© 2019 / Dunkermotoren GmbH